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捷达VS7对比逍客,告诉你什么叫高性价比德系SUV!

2020-03-25 09:20:44    来源:    我来说两句()
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 在当下的汽车市场中,20万元以内的SUV车型仍然是消费者购车的主流选择。而在这一价格区间中,日产逍客真正称得上是“常青藤”车型。全年在车市逆势之中仍能保持2.7%的年度增长,月均销量破万的它,想必必有过人之处,才会获得消费者们的一致青睐。  

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不过,逍客最近迎来了一位新的“挑战者”——捷达VS7。作为一名后来者,它和前辈逍客相比,究竟谁更物超所值?

品牌认知度比拼

一款车型想要在国内被消费者认可,除了产品硬实力之外,还需要来自品牌上的软实力。有了强大的品牌背书和高度的品牌认可度,才会在纯粹的产品对标之外,获得“天然的优势”。

大众捷达不仅自身车系历史悠久,进入国内的时间也非常早。1991年,第一台国产捷达轿车在长春工厂下线,由此开启了“神车”之路。之所以称为“神车”,不止因为28年间获得的440万销量,更有其创造的“60万公里无大修”的堪称奇迹般的耐久成绩。一代经典名号就此扎根。

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去年年初,大众品牌子品牌在德国狼堡亮相,捷达也正式从一个车系独立成为一个品牌。时隔一年零一个月,捷达VS7正式上市,以 10.68-13.68 万元的价格,进军中型SUV市场。回馈了大众多年的“捷达”,也终于迎来被大众回馈的日子。

提到大众,由于深耕国内市场多年,对中国消费者的喜好了如指掌,曾经的途观开创了国内SUV热潮,一度供不应求的销售状况,成为了大众的另一款“神车”。

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自途观之后,大众还推出了覆盖全领域的一众SUV车型,可以说在SUV领域积累下了充足的经验。如今,捷达VS7携大众品质再度来袭,并以亲民价格,为更多追求品质的家庭用户带来了更好的用车感受和更高的价值感。

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再来看日产,作为日系车企“三巨头”之一,市场表现却不及另外两者,并且旗下主力更多来自轿车车型,逍客虽然老而弥坚,但其实也孤木难支,因为绝大多数消费者提到日产,脱口而出的会是天籁、轩逸,而不是逍客。

颜值比拼

莎士比亚说过:“一千个人眼里有一千个哈姆雷特。”这句话在汽车领域同样适用,每个人的经历、审美角度不同,都会造成完全不同的评判结论。不过文学作品中的人物角色是一个凭借描述在脑海中浮现出来的一个形象,所以它可以是千变万化的。

可汽车是客观存在的一个物体,它看得见,摸得着,一台车的颜值,是可以通过眼睛很直观的捕捉到,不存在有遐想的空间。捷达VS7和日产逍客两款车的内、外颜值上,确实还是存在差异的。

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首先是捷达VS7,它采用了捷达品牌的全新设计语言,犀利的“X”型前脸配合菱形铠甲式的镀铬中网进气格栅,设计更有视觉冲击力,古典与现代的元素相融合很符合当下消费者的喜好。

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侧面一条凌厉的腰线从前轮翼子板发起,直接贯穿至尾灯,连同18英寸的“大脚”,即使已经跻身中型SUV,捷达VS7仍不会显笨重。

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车尾,“Y”字形尾灯、镀铬双边单排式的保险杠以及贯穿式的反光条,都在极力迎合着当下消费者所热衷的设计元素,既显得紧跟时代,又呼应了车身侧面的运动气息。

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相较捷达VS7,逍客的外观设计略显平庸,虽换上了日产现有的前脸设计,然而车身腰线和整体姿态依旧维持着几年前的样式,稍显凌乱的侧面线条也不如捷达VS7来的直接、运动。车尾则更加收敛,黑色防刮保险杠直接覆盖了车尾下半部分,没有任何亮点。

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正如上文所说,逍客车型销量老而弥坚,但这一代车型已经上市四年有余,最近一次改款更新也要追溯到2019年4月8日,在售的车型目前已经处在产品末期,显得有些跟不上时代。

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再来到车内,捷达VS7在内饰上则沿用了大众品牌基因,D字形运动方向盘、经典挡把设计、带有行车电脑的仪表、10英寸中控大屏、偏向驾驶员的中控布局,可以让消费者体验到熟悉的大众DNA,降低了新车的上手难度。

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逍客和捷达VS7不同,没有采用偏向主驾驶的内饰风格,而是日产一贯的环抱式。值得一提的是,逍客也装配了平底式运动方向盘,甚至还辅以红色缝线来尽可能的满足新一代消费者。但无奈车型过于陈旧,出风口、按钮等细节的设置还是会稍显疲态。不过平心而论,对于这样一台“高龄”的车来说,有此表现其实已是十分不易。

性价比PK

关于性价比,需要提及的方面共有三点,一个是价格,一个是配置,还有一个就是车身尺寸,这些参数决定了一款车到底是“物有所值”,还是“物超所值”。首先是价格方面,已经上市良久的日产逍客,官方指导价直接来到了15.49-18.59万元,终端优惠有1.8万元,也就是说最低配的版本,入手价格也需要13.69万元。

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而捷达VS7也已经于3月20日正式公布了售价,价格区间为10.68-13.68万元。5月31日前购车并注册为捷达会员,还可享受10.48万-13.38万元的会员抢先指导价。逍客的入门级车型,再加上终端优惠力度,才下降到捷达VS7顶配车型的价格。至于更加亲民的其它三个配置版本,逍客更是心有余而力不足。

汽车不比红酒、普洱茶和古玩,消费者追求的是新鲜感,是更能反映当下时代的产物,是更能体现最新理念、科技的工具。由此可见,单从价格来看,捷达VS7就已经拥有了不小的优势。

其次是配置,配置方面如果完全按照同等价格来对比的话,用捷达VS7的顶配车型对标日产逍客的入门级车型显然是不公平的,只有顶配车型之间的差异,再结合价格方面的因素,才更为公平、更能突出性价比。

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对比车型分别是13.68万元的1.4T自动荣耀版捷达VS7,以及18.59万元的2.0L CVT旗舰版逍客,二者分别是各自车系中的顶配车型。

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通过图表不难看出,捷达VS7在四门窗一键升降、自动驻车、疲劳驾驶提醒、无线充电板、中控液晶屏、扬声器数量、后视镜功能等十余项配置上,超过了竞品逍客。不过逍客也虽败犹荣,这些配置放到四、五年前也称得上丰富,可惜时过境迁、时移势易,面对捷达VS7这位“后生”,还是需要有些忌惮之心的。

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值得一提的是,捷达VS7能够呈现出如此丰富配置的车型价格,只有13.68万元,而略逊一筹的逍客,售价已经达到了18.59万元。消费者究竟该作何选择?结论仿佛已经十分明显了。

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最后是车身尺寸方面。捷达VS7是捷达品牌推出的当家车型,定位中型SUV,车身尺寸达到了4624/1841/1644mm,轴距更是长达2730mm。

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返回来再看逍客,逍客的车身尺寸为4401/1837/1611mm,轴距为2646mm。无论是长、宽、高、轴距,任何一方面的参数对比,逍客都没能占到优势。

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实际乘坐体验更能体现出差距,身高176cm的体验者,在逍客前排头部只有一拳有余的距离,捷达VS7上却容得下一拳三指之多;至于后排,能够翘起二郎腿的捷达VS7,无疑要比逍客来得更加宽敞。

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综上所述,通过三方面的比较,捷达VS7的性价比超过了“常青藤”车型逍客,应该选谁想必消费者心里也有了判断,毕竟只需要花一台紧凑级轿车的价格,换来一个表现更全面的德系中型SUV,何乐而不为呢?

动力比拼

捷达VS7采用了大众使用度最高的EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,匹配使用度相当之高的爱信6AT手自一体变速箱,百公里油耗仅为6.7L,折合每公里仅需要花费5毛钱。

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实际驾乘中发现,这台发动机灵敏的起步与持续的动力输出十分更适合城市跟车,也符合其城市SUV的定位。在加速的后半段,动力也完全够用,高速超车、再加速并不拖沓。

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逍客搭载的同样是日产的“当家组合”,2.0L自然吸气引擎+CVT无级变速,最大功率113kW,峰值扭矩204N·m,是日产旗下车型中最常见的一套动力总成,得益于CVT的加持,逍客的燃油经济性较为出众,6.4L/100km的成绩甚至还要略好于捷达VS7。

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可不得不说的是,CVT无级变速箱是一把双刃剑,带来出色燃油经济性的同时,也降低了车辆的加速表现,再加上本就是2.0L自然吸气引擎,定位城市SUV的逍客,其实在城市中的走走停停并不那么称心如意,跟车时总会慢半拍的节奏,会在不经意间让你的回家时间向后推移。

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还有一点必须要说,那就是操控。捷达VS7继承了大众SUV的悬挂表现,“德味”浓重,和逍客一样同为多连杆独立悬挂,但路过颠簸路段、减速带、过弯的时候,会给予驾乘者更多的信心,整体表现更为硬朗,回弹也比较迅速。

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逍客的表现则截然相反,或许是从“大沙发”那一代的天籁开始,日产就决定了旗下车型走舒适化路线的选择。在相同的过弯、减速带、颠簸路段,逍客的悬挂压缩程度会较捷达VS7更大,晃动更加明显,给予驾驶者的信心也相对要少一些。

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总体来说,仅从参数层面,两款车型相差无几,然而通过实际驾驶就会发现,捷达VS7的动力调校更为合理,操控起来更有信心一些。

写在最后:逍客的成功和它出生的时代不无关系,在当时那个SUV野蛮生长的年代,不错的颜值、不差的配置水平、中规中矩的动力,即便 20万元的售价性价比不算太高,但也至少体现了这台车的“物有所值”,也正是因此造就了它稳定的销量表现。

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可如今,时代在不断进步,消费者的需求也在飞速发展,“物有所值”依然是难以满足消费者的需求。此时,颜值更高、价格更亲民、配置更丰富、动力更合适的捷达VS7恰合时宜的出现,展现了什么叫“物超所值”。根据“前辈”逍客时势造英雄的经验,捷达VS7或将成为下一个SUV市场的 “常青藤。”

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