无论 Ultra Cruise 发生了什么，通用汽车的免提驾驶辅助技术是否打算比 Super Cruise 更进一步? 2017 年在凯迪拉克 CT6上推出 Super Cruise 三年后，一位通用汽车副总裁谈到了一款名为 Ultra Cruise 的产品，“将涵盖所有 Super Cruise 加上社区、城市街道和分区。因此 Ultra Cruise 的领域基本上是所有一直在开车。”一年后，这一限定词“本质上”被澄清，指的是该技术推出时 95% 的正常驾驶情况。首先，该系统计划与美国和加拿大超过 200 万英里的道路兼容，并以此为基础进行扩展。最初，Ultra Cruise 将成为通用汽车对特斯拉全自动驾驶的竞争对手，与任何其他豪华功能一样，其价格点也不同(特斯拉的 FSD 成本为 12,000 美元，而增强型自动驾驶仪的成本为 6,000 美元)。该副总裁表示：“针对高端产品的 Ultra Cruise 和针对低成本产品的 Super Cruise 的结合将使我们能够提供跨价位和细分市场的驾驶员辅助技术。”

然后，本质上是蟋蟀，直到本月 CNBC 的一篇报道称，“两位熟悉该系统的消息人士告诉 CNBC，汽车制造商正在结束 Ultra Cruise 计划。一位消息人士称，通用汽车已决定转而专注于当前的 Super Cruise 系统，并且扩展其功能，而不是拥有两个不同的、名称相似的系统。”

考虑到通用汽车和整个行业在电动汽车和电动汽车技术方面面临的挑战，以及通用汽车在另一种 Cruise(通用汽车的自动驾驶汽车开发部门)方面遇到的问题，CNBC 的这篇文章可能会让人认为，这家汽车制造商正在放弃为驾驶员设定的雄心勃勃的目标辅助技术以及与全自动驾驶的对峙。事实并非如此。通用汽车向多家经销商解释称，除了名称外，没有任何实质性改变;也就是说，通用汽车不再是两个团队开发两个免提系统，一个比另一个能力更强，而是将资金投入到扩展超级巡航的功能上。

通用汽车从未提供 Ultra Cruise 的推出日期。该汽车制造商已经在研究扩大免提驾驶的软肋，去年 7 月发起了一项名为“免提，放眼”的公众意识和经销商指导活动，试图让车主了解该技术的局限性。我们得到的最接近 Ultra Cruise 可用性的信息是通用汽车表示，价值 340,000 美元的凯迪拉克 Celestiq 将是第一款配备这种设备的产品。即便如此，我们还是被告知 Ultra Cruise 将不会在电动轿车发布时提供，而是通过 OTA 更新纳入 Celestiq 的技术套件中。据我们所知，Celestiq 正在获得与其他通用汽车产品相同的 Super Cruise 功能。根据 Super Cruise 目前在美国和加拿大道路上行驶超过 40 万英里的能力，以及 Ultra Cruise 超过 200 万英里的目标(包括最难驾驶的城市里程)，可能会有很长的路和很长的路要走。从前者到后者有很多更新。这是有道理的——最好把事情做好。