韩国姐妹品牌现代和起亚宣布，他们将继续坚持其过度热心的安全系统，并援引欧洲合规法规、总部指令和客户反馈。

这两个品牌都因速度标志识别和驾驶员注意力监控等安全功能的侵入性和专横性而受到包括汽车销售在内的媒体的批评。

与奇瑞和长城哈弗等中国品牌汽车中存在问题的车道保持系统不同，现代和起亚的一些驾驶辅助系统的问题不是校准不当，而是当驾驶员超过速度限制时，过度侵入的听觉和视觉警告和/或将他们的视线从道路上移开——事实上，每次车辆启动时，他们都会默认回到出厂设置(最大警报)。

起亚澳大利亚产品规划总经理 Roland Rivero 表示，原因是我们的市场在汽车安全法规和规范方面与欧洲保持一致，而澳大利亚仅占起亚全球产量的 3% 左右。

“持续存在的不是这个品牌，而是欧洲的 GSR [全球安全法规] 要求它 [2022 年 7 月生效]，因此已在 Seltos PE、EV9 以及最近的Sorento PE等车辆上实施，”他说。

“研发部门认为澳大利亚与欧洲相似，因为我们的大部分 ADR [澳大利亚设计规则] 都源自欧洲 ECE。

“从制造复杂性的角度来看，总部决定出于效率考虑，将欧洲的软件逻辑转移到澳大利亚。

“澳大利亚的产出不到全球的百分之三，因此，要为我们这个不起眼的小市场取得独特的发展并不容易。”

现代澳大利亚公共关系总经理 Bill Thomas 概述了当地现代汽车的类似监管限制，但也通过该品牌经销商网络的反馈提到了消费者对系统的偏好。

“我们收到了一些反馈——尤其是来自汽车媒体和相对少数客户的反馈——认为这些系统的侵入性太大，”他说。

“但我们也意识到许多客户喜欢并欣赏这些系统，并认为它们是方便的驾驶辅助工具。