在机库直道上，时速 160 英里时，我的内心独白在离开维修站后第一次响起。你以为你到底是谁?凯文·埃斯特雷?

公平的问题。我通过一声“咔嗒”声转动方向盘上的四个转盘之一，调整了保时捷911 GT3 RS的限滑差速器的性能，以期进入银石赛道众多忠实的右撇子之一。

具体来说，我要求减少“滑行”(即关闭油门)期间的锁定效果。这应该会促使汽车在牵引制动阶段更自由地旋转。

因此，它应该更快地驶出弯道，那些镁合金前轮也更直，以便最大限度地释放我身后的 518 马力 4.0 升水平对置六缸发动机。从理论上讲，这是一种明智的方法。

但事情是这样的：Estre 是保时捷所有超人职业车手中速度最快的车手之一，他将在他价值 65 万英镑的 911 GT3 R 上修补控制装置，因为这可能意味着在一些最伟大的比赛中获胜和失败的区别。赛车运动。

在业余环境中做同样的事情感觉有点自命不凡。你真的足够优秀，能够注意到任何变化并加以利用吗?即使你是，这真的重要吗?

为了了解更多信息，我们来到了银石赛道，敞开心扉。毕竟，人们很容易嘲笑最新 RS 系列 uber- 911中驾驶员可配置生态系统的复杂性。从外观上看，客舱很难说是协和式飞机的驾驶舱，但它却提供了不下6561个阻尼组合。

这不是一个错字。压缩和回弹可以通过九个设置独立调节，并且可以单独调节每个轴。

添加了玩差异的能力，可以对功率和海岸进行调整，每个设置都可以通过另外九个设置，并且设置排列的数量增加到超过 50 万。