“电动汽车的问题在于电池，这就是为什么我认为它很难成为内燃机的替代品。也许很快该行业就能生产出功率更大、续航里程更大的电池。但我认为电动汽车将永远仅限于在城镇中使用。

“电动汽车可能是特定领域的特定解决方案，但它们无法解决全球范围内的生态问题，因为你必须为它们的电池发电。”

不，这不是 2024 年 Autocar 读者的另一封质疑信，而是1990 年菲亚特研发主管吉安卡洛·米歇尔龙 (Giancarlo Michellone) 的引述。

这很难想象你会从一个刚刚为雇主创造出第一辆电动汽车动力系统的人那里听到什么——但后来菲亚特确实专注于城镇汽车。

蓝旗亚 Y10 原型车证明了他们的技术，其中一辆赢得了 1989 年都灵年度 Gran Premio 4e 环保汽车奖，米歇尔龙的团队采用了菲亚特Panda(十年后仍然广受欢迎)，并用 12 马力电机取代了其四缸汽油发动机，它具有再生制动，但仍然使用手动变速箱。

尽管容量很小，但铅胶体电池组的重量却高达 350 公斤，而且体积庞大，不仅填满了行李箱，还填满了后排乘客区域。并且行李重量限制为100公斤。并且续航里程仅为 40-60 英里。并需要八个小时才能充满电。而且非常弱，以至于必须安装汽油燃烧器来为机舱供暖。那就不太好了。

至于表演，遗憾的是也很可笑。最高时速为 43 英里/小时，需要 10 秒才能达到 25 英里/小时，而且爬坡坡度不能超过 20%。