2016 年，当我从大西洋中部搬到中西部时，我让自己镇定下来，面对一个我成长过程中从未经历过的现实：真正的冬天。 但这样的事情具有新闻价值，因为它们很少发生。我们的冬天如此温和，以至于当地的 DC 新闻车队经常在一月或二月借出从未更换过工厂夏季橡胶或高性能全季节橡胶的汽车。我记得有一次“通勤”事件，当时我不得不驾驶一辆三菱 Lancer Ralliart行驶在安妮阿伦德尔县的小路上。当然，它有全轮驱动，但夏季轮胎毫无用处。我做到了，但只是。

自从我搬家以来的五年里，冬天一直在逐渐退去。强烈的极地涡旋和结冰的湖泊都消失了。这些天，任何冬季降水都可能不是降雨，或者只是刚刚结冰的斜坡。对于我们这些从小就羡慕那些可以依靠寒冷季节来保护我们只能梦想的雪堡和雪橇山的人来说，获得不止一场真正的暴风雪感觉绝对是一场胜利。好吧，结束漫漫的序言吧，自2023 年斯巴鲁 WRX加入我们的长期车队以来，我们已经两次真正积雪了。这是路试 Zac Palmer 和我自己看着窗外的照片：

我们的“Rex”骑着一套普利司通 Blizzak WS90，工厂配备 18 英寸配件。我不喜欢它们在干燥路面上的表现;他们太蠕动和沉默寡言，让我感到不舒服。诚然，我已经有一年多没有驾驶过使用其 OEM 轮胎的新款WRX，所以我的眼镜可能有些玫瑰色，但这些摇摇晃晃的 Blizzak 确实让我怀念 OEM 橡胶所提供的令人振奋的清爽感。

在雪上? Hoo-boy，完全不同的球赛。他们让 WRX 完全是点击式操作。在雪地轮胎的额外抓地力和久经考验的全轮驱动系统之间，几乎没有什么可以打败光滑的冰面。我特意在三月中旬积累最糟糕的时候出去了，发现自己围着几个在周五午休期间冒险出去办事的司机转了一圈。许多道路尚未(也永远不会)被犁过，并且几乎没有受到影响。我给不止一辆皮卡车让路，这些皮卡车在试图转弯时冲坏了前端，最终进入了迎面而来的车道，并在其他以个位数速度在 40 英里/小时的主干道上行驶的车辆中开辟了一条道路。