据 Autocar 报道，梅赛德斯-奔驰已经停止了对增程器动力传动系统的探索测试，以此作为增强其电动汽车实用性和吸引力的潜在方法。

已经试验的技术使用专门改装的内燃机作为发电机，在电池电量低时为电池充电。

然而，一位熟悉梅赛德斯汽车开发活动的消息人士证实，尽管开始了先进的工程计划，该公司仍决定专注于更简单、更具成本效益的电池电动传动系统。

“我们根据现有模型创建了[增程器]原型，用于包装和道路测试。但最终我们得出的结论是，增程器传动系统是一种过渡性技术，其销售效益相对短期，但生产成本相对较高。”上述高层人士表示。

梅赛德斯增程器原型车中有一款基于EQS的骡子。据称，它配备前置涡轮增压 1.0 升两缸发动机(基本上是其产品线中使用的涡轮增压“M254”2.0 升四缸发动机的一半)，纯粹用作发电机，无需直接驱动轮子。

这款紧凑型汽油发动机采用米勒循环热力学原型进行了改造，旨在提高恒转速效率。它还具有前置排气系统，无需将冗长的管道连接到后部。

该原型机的动力由后置电动机提供，功率为 268bhp，并与地板安装的锂离子电池结合使用。

据描述，电池的电能大约是量产版 EQS 所用电量的一半，由传统的交流和直流插入式充电提供。两缸发动机用于在无法或不可能插入式充电的情况下产生备用电力。

Autocar 获悉，在梅赛德斯原型车中，汽油发动机与未指定容量的油箱相结合，使其理论续航里程超过后轮驱动 EQS 450+ 的 487 英里。