导读 在过去的 130 年里,几乎所有安装在汽车上的内燃机都装有 1 到 16 个活塞。但这不是唯一的选择。一些制造商已经使用或至少尝试过转子
在过去的 130 年里,几乎所有安装在汽车上的内燃机都装有 1 到 16 个活塞。
但这不是唯一的选择。一些制造商已经使用或至少尝试过转子发动机,乍一看似乎有更巧妙的设计。尽管它们已经向公众开放近 60 年,但尚未普及,这一事实表明情况并非完全如此。
尽管如此,它们仍然是令人着迷的设备,非常值得一看。我们将从对其历史和设计的简要调查开始,然后按照它们出现的大致顺序(因为时间尺度并不总是很明显)讨论36 辆实际或计划中的转子发动机汽车:正如今天所理解的汪克尔发动机,它由一个或多或少呈三角形的转子(或多个转子)组成,该转子在一个大致形状为数字“8”的腔室中偏心旋转。对于转子的每一次旋转,吸入燃料/空气混合物、压缩它、点燃它以及排出所产生的废气的通常过程会发生三次。在此过程中,曲轴转动了 3 次,因为它与转子的传动比为 3:1。
转子以实现高转速而闻名,但这有点误导。当发动机转速为 9000rpm 时,曲轴以该速度转动,并且燃烧循环与以该速度运行的活塞发动机中的燃烧循环一样多,但转子本身仅以3000rpm 的速度转动。汪克尔转子运行非常平稳,部分原因是每次燃烧事件相对较小,部分原因是转子始终处于运动状态。没有相当于活塞从顶部或气缸开始静止,在到达底部的过程中加速然后减速,并在返回的过程中重复这个过程。对于活塞发动机来说,这是一个比我们大多数人意识到的更令人担忧的问题,但对于旋转发动机来说,这根本不是问题。
转子发动机也比活塞发动机短得多。例如,如果它们安装在前部,那么它们的质量就会集中在更靠近汽车中心的位置。就重量分布而言,这是一个极好的消息,并有助于解释为什么旋转汽车通常操控性非常好。
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