到目前为止，现代汽车集团基于 E-GMP 平台的所有电动汽车都是后轮驱动，可选配双电机全轮驱动。现在，起亚的小型电动汽车(如 EV3 和EV5)都采用前轮驱动，但在模块化滑板电动汽车平台时代，原因可能并不明显。

在专用平台上生产电动汽车之前，廉价的燃油汽车通常都是前轮驱动，只有更昂贵的车型才会将动力传输到后轮。20 世纪 70 年代和 80 年代，随着汽车尺寸越来越小，前轮驱动布局也带来了许多成本节约和包装优势，前轮驱动逐渐成为行业标准;前轮驱动的一个好处是，它们在雪地中的表现也往往比后轮驱动汽车更好。

但随后， 大众 ID.4 和特斯拉 Model 3等体型更小、更实惠的电动汽车将 RWD 推向了更低的价格点，让更多人能够买得起。

电动汽车中发动机的放置位置对车辆布局的影响比内燃机汽车小得多。你不需要传动轴将动力传送到车辆的另一侧，而且电动机比内燃机紧凑得多。所以即使你把发动机放在后面，你仍然有足够的空间放置一个相当大的后备箱。

在EV3的媒体发布会上，起亚全球业务规划主管 Spencer Cho 解释说，这款紧凑型跨界车旨在为客户提供他们最习惯的功能。

Cho 表示：“这将是前轮驱动车型，其目标客户是……消费者正在寻找的平价电动汽车。”他表示，EV3 最初并不像 EV6 甚至 EV9 那样是“性能”汽车。“EV3 的目标是主流电动汽车买家，所以我们选择了前轮驱动的 E-GMP，这种车要轻得多。”

赵先生并未详细说明如何减轻重量，但他认为这是做出这一决定的唯一原因。

“车身重量轻了很多，”他说，“而且，其性能也非常适合紧凑型 SUV 类客户。”