看起来，标志性的当代日产GT-R现在处境有点尴尬。这款日本超级跑车的下一步可能会朝两个方向发展：一个方向是坚持 GT-R 迄今为止一直采用的经典内燃机驱动路线，另一个方向则是转向全新的电动动力系统。日产领导层一直在讨论 GT-R 未来的发展方向，由于引入了新电池和新发动机，这款本来就很笨重的跑车几乎肯定会面临更复杂的重量方程。

关于 GT-R 超级跑车的最新进展来自 AMIEO 地区高级副总裁兼首席规划官 Francois Bailly，他在给Drive的报告中(通过Motor1)说：“我的意思是我们在做电动方程式，对吧?从赛道到公路的学习，”他说。“我加入日产不是为了做小型货车，我的第一辆车是日产 Z。所以是的，简短的回答是肯定的 [我们将继续制造跑车]。问题是这些汽车什么时候可以转向电动汽车?这又回到了技术问题。我们需要开发模块，使汽车有意义。我们不会做半生不熟的 GT-R，这不是我们的意图。所以，什么时候是一个难题。”

日产 Hyper Force 概念 EV GTR 60

显而易见的问题是，在完全实现纯电动化之前，日产是否会考虑推出混合动力 GT-R车型，目前报告中还不清楚这一点。混合动力 GT-R 动力系统可能会与当前车型的VR38DETT 3.8 升双涡轮增压 V-6 汽油发动机配合使用，该发动机在顶级配置下已经可以提供 500 马力及以上的输出功率，并且可以轻松进行远超该功率的调校。当前车型的整备质量低于 4,000 磅，在配备额外电池和电机的车型上很难保持，但性能优势可以轻松弥补任何变化，日产可能会尝试减轻重量。一些纯粹主义者可能会将配备“旧”发动机的混合动力 GT-R 视为 Bailly 可能指的所谓下一代汽车的“半生不熟”概念。

考虑到日产要么在下一代 GT-R 开发上拖拖拉拉，要么只是对最新消息讳莫如深，目前没有迹象表明混合动力车型会很快问世。相反，根据已宣布的公司战略，日产在致力于全电动 GT-R 替代品之前，似乎更有可能等待新电池技术。该汽车制造商声称，到 2026 年，它将在测试中拥有更先进、更轻的固态电池，并有望在 2028 年投入量产汽车。日产还宣布，它将不再开发新的内燃机系统，并将使用现有的系统，直到下个十年完全过渡到全电动平台。

采用固态电池技术的全电动 GT-R 将解决多年来“哥斯拉”给日产带来的一些难题，因为几年前欧洲已经因为噪音法规问题将这款车踢出了欧洲市场。固态电池技术可以将重量保持在 4,000 磅以下，或许可以保留现有车型的一些特性，当然还具有无噪音、无有害排放的优势。日产已经预览了一款以 GT-R 为原型的全电动超级跑车，采用所谓的 Hyper Force 概念，可输出1,341 马力 (1,000 千瓦)。如果你喜欢那款车，那么 GT-R 的未来对你来说应该非常光明。不过，我们可能要到 2030 年才会看到采用固态技术的量产版。日产是否会继续销售自 2007 年以来在全球销售的(已经很老旧的)当前款 R35 代 GT-R 还有待观察。到 2030 年，R35 已经有 23 年历史了。