汽车设计公司继续在汽车旧货目录中寻找旧珍品进行打磨，而我们一直在等待法拉利 550Maranello 的车身定制。据我们所知，米兰的TouringSuperleggera是第一个实现这一目标的，它配备了 Veloce12 — 没错，Veloce12 没有空间，就像法拉利的新款 12Cilindri一样。现在每个人都熟悉了整个流程：一辆捐赠车进入 Touring 车间进行全裸搜查，包括车身空腔，然后进行全面检查。像往常一样，重建从关键点的额外加固开始，Touring 表示它使用有限元分析检查了每个承重部件，以确定要放置多少支撑以及放置在哪里。据称，扭转刚度将与 F12(其全名也叫 F12berlinetta，没有空格)相当，而 F12 是 550 的两代继任者，中间是 599。

车身为 550 的线条增添了更多曲线，就像 Callum通过 Evoluto 重新设计 355的轮廓一样。前部承担了大部分额外的雕刻，Touring 将下部前进气口从端庄的孔口变成更大的通道，以便将空气扫过前轮周围。新的多元素 LED 大灯位于比原来更宽更高的格栅两侧。在后面，重新设计的引擎盖进气口更加突出，并带有品牌的字标。碳纤维车身的较大形状从前到后膨胀，挡泥板在前轮上方呈弧形，车门采用斜面加工，肩线在温室处下降，然后再次上升到后挡泥板上方。

550 一直都十分强劲。经过适当的比赛准备，数支车队驾驶 550 在三大洲赢得了比赛，在两个大洲赢得了级别冠军，在 2004 年勒芒 24 小时耐力赛中赢得了级别冠军，并在2003 年美国勒芒系列赛GTS级别中获得第二名。作为日常驾驶车辆，Evo在 2004 年将 550 评为过去十年最伟大的驾驶汽车，称其为“有史以来最伟大的法拉利”，并写道：“从来没有一辆超级跑车具有如此强大的可利用性和如此全面的性能。”

这或许有助于解释为什么 Touring Superleggera 的工程部门只使用了 5.5 升 V12 发动机。经过彻底拆卸、检查，并用新部件和更强大的冷却系统重建后，最终输出功率达到 503 马力和 419 磅英尺的扭矩。这只比原装多 25 匹马力，扭矩相同，因此加速到 62 英里每小时所需的时间与原装 550 相同，为 4.4 秒。声音有了更大的升级，Touring 配备了流动更自由的 Supersprint 排气管。

意大利人与英国悬挂公司 Tractive(因Kalmar 9X9而为人熟知)合作，开发出多轴 G 力传感器来控制一组主动减震器。尽管 Tractive 不销售任何法拉利的零售产品，但还是取得了成功。Touring 回到意大利购买刹车，定制车轮后面隐藏着 Brembo 系统，前轮 15 英寸盘式制动器上装有六活塞卡钳，后轮 15 英寸盘式制动器上装有四活塞卡钳。

关于车内，我们只知道它有“符合人体工程学的座椅”和“精密加工的控制装置”。图片让我们相信，皮革的奢华程度足以让牛都羡慕不已。