通用汽车的免提超级巡航系统推出时，首次亮相的是售价 7 万美元的凯迪拉克 CT6 轿车。福特发布了将应用于新一代汽油和电动汽车的未来软件界面时，则在林肯Nautilus上亮相。而特斯拉则选择了售价 9 万美元的 Cyber​​truck 来展示其 800 伏架构和线控转向系统。

你懂的。汽车中炫目的新游戏规则改变者技术往往首先出现在昂贵的产品上，然后才会逐渐普及到每个人都能买得起的车型上。这也是2025 款起亚 EV3 如此引人注目的原因之一：预计起价约为 30,000 至 35,000 美元，甚至更低，但它推动了现代汽车集团的技术进步，而这种进步通常只出现在高端豪华车上。

这些进步的核心是起亚的全新 i-Pedal 3.0 系统。它是现代、起亚和 Genesis 电动车上可调再生制动的进化版。它不仅解决了这些问题，还增加了自动驾驶辅助技术，重新定义了单踏板驾驶的工作原理——所有这些都包含在一款面向所有人的经济实惠的电动车中。

在首尔举行的 EV3 发布会上，我确保对新的 i-Pedal 装置进行了全面测试。以下是我了解到的情况。

目前如何运作

如果您目前还不太熟悉起亚或现代电动汽车的驾驶方式，我将先介绍 i-Pedal 在这些当前车型上的工作原理。

单踏板驾驶时，汽车的大部分速度和减速度都由踩下或抬起油门踏板来控制。这是电动汽车(和一些混合动力汽车)驾驶的一个独特方面，它最大限度地减少了刹车踏板的使用，并通过重新获得通常在滑行和刹车时损失的一些动能来最大限度地提高效率。一般来说，在真正的单踏板驾驶中，汽车可以在完全不使用刹车踏板的情况下完全停下来。